2014年虽然频频，着实死亡人数并未跨越1996年的历史高峰。总政法哪个地方坐飞机最安全？统计数据显示大洋洲的最少，中国近十年来安全系数也正正在全球匀称水平之上。坐飞机选哪个最安全？着实降临时没有特别安全的位子。1月17日，正正在广东科学中心和南方都市报联合主办的小谷围科学讲坛上，中国民航大学教授、民航安全科研所所长孙瑞山与听众分享关于于民航安全的那些事。
数据：2014年1048人死于
国际统计数据显示，1959年至2013年时代，全球商用喷气机事故率着实没有断正正在下降。
孙瑞山介绍说，2013年，全球商用喷气机失掉了近十年来最低的死亡人数。“一年100多人死于，少于外国道交通一天的死亡人数。”
根据数据，2000年以来，外国道交通每年死亡人数高达10万，而全球民用航行商用喷气机定期航班的死亡人数每年正正在400人里外浮动。2014年，航行事故频发，1048人死于，事故率抵达2012年的2倍，2013年的6倍，但仍未逾越1996年的历史最高值。那一年全球死于的逾越1200人。
PK：飞机安全性好过很多交通工具
孙瑞山认为，1980年以来，飞机已经变迁最安全的出行方式之一。2004年至2013年，全球喷遭遇保送机瓦解事故百万次飞行死亡事故率为0 .33。“也就是说，如果每天飞行1次，8300年会遇到1次死亡事故。”
2000年，英国声威部门关于9种交通方式的安全性中止比较。前因显示，以十亿人-公里死亡率计划，飞机的安全性高居榜首，死亡率为0 .05，远低于排名第二的公共公共公共汽车(0 .4)。以十亿人次死亡率和十亿人时刻死亡率来算，公共公共公共汽车的安全性最高，飞机则区分排第七和第三。
专门提一句，没有管是何种比较方式，摩托车均是最后一名。
国情：中国民航飞机很新安全性高
孙瑞山称，中国民航近年来运输周转量没有断降落，但事故率没有断正正在降低。按地区百万次离港事故率排名，事故率最高的地方为非洲。大洋洲事故率最低，有时甚至可抵达零事故率。“这个地区直到今天都还是政法最好的飞行地区。”
“事实上正正在2010年宜春发生的事故以后，2010年到2014年初外国还没有发生过死亡的民用运输航行事故。我们的民航水平甚至还好过某些蓬勃的国家。”孙瑞山说。据悉，长远外国使用的民航飞机机龄大多为8-9年，常新的，大多正在于青壮年。
现场问答
飞行员正正在天空会睡觉吗？
听众：我正正在一本教科书上看到，飞行器每两个时刻之测一定会出现一次故障？
孙瑞山：这个没有成立，应该说正正在两个时刻飞行员可以会有一次差错，就像我们说的差错很多，但差错没有一定有什么后果。一百万次的差错可以才会导致事故。
听众：我们正正在选择航行公司时有没有一些讲究？
孙瑞山：我们现正正在的民航飞机比较新，况且都必须遵循规则来运行，由于说没有太大的讲究。每群体可以有自己的恰恰好。当然你可以看一些统计记录，正正在海内没有同地区有没有同情况，但正正在国内来说，因为标准分歧，(各航行公司)应该差别没有大。
听众：航前进程中，飞行员是没有是有睡觉的情况？
孙瑞山：飞行的栖息时间是全体，如果是国际航班，是有两套机组人员，一套使命，于是一套是正正在睡觉。你说是没有是有睡觉的情况，也有可以。我想我要坐多少个时刻，非常枯燥的情况下也有可以会困，这个只能按照我们正的情况来推断。总的来说，正正在管理上是考虑到这点了，关于飞行前和飞行中都有严峻的栖息范畴的，正正在技艺上也有一些防止睡觉的措施，譬如消除和减少时差反响的技艺等。
听众：每次事件后，总有些网络信息正正在统计，说飞机上哪一区间的座位多少率高，这无情理吗？
孙瑞山：这些舆论正常是根据某次的一些幸存者信息总结的。对于准于所有事故的统计，长远没有声威的统计说明哪个座位区间比较安全。尤其是大型发生后，座位区间的差别根本没有次要。关键还是要预防，减少的发生。
预防措施
正常乘客能做什么
如何预防？孙瑞山表示，、飞行器制造商和运营商是支撑飞行安全的三大次要支柱。而正常乘客营造好的运行，掌握一些航行知识，可以正正在安全范畴发挥积极作用。
A竞争空乘做好预防措施
孙瑞山介绍，高发时期是飞机起飞和降落阶段。数据显示，59%的事故和33%的死亡均正正在降落时发生。飞机乘务员常常要求乘客正正在降落时调直椅背，收起小桌板。这是因为飞机急刹时速度很高，执行该措施可防止乘客受到较大。“高速撞击情况下，小桌板可以把身体前部割断。”
“我们国家正正在事故预防涵养范畴文明有待于于退步。如果人们形成优质的习惯，遇到没有测时的可以性就会高”，孙瑞山说。2013年7月，韩亚航行的一架飞机正正在美国铁鸟场降落历程中发滋事变，只需中国留学亡，事故分析指出可以原因就是没有系安全带。
B别把飞行员惹急了
美国N T SB统计显示，飞机事故的直接原因中飞行员差错排名第一，占50%。构成飞行员差错有很多的因素，类似团队因素、家庭因素、组织野蛮因素、规章因素、飞机驾驶舱设计因素，甚至讯问者的因素。
孙瑞山称，人正正在非正常心境中公出错的比照是正常时候的十倍以上。1977年，西班牙特内里费岛曾经出现过飞行员迫于耽搁压力，着急起飞，而导致两架波音747飞机相撞，583人遇难的事故。他称，营造好的运营，有助于缩君子的差错，而这需要所有人的加入。
C寻常学点航行安全知识
孙瑞山认为，中国的民航传扬也没有够。曾经出现飞机起飞时，讯问者将笔记本电脑放正正在背后，乘务员没有中止提醒的状况。当飞机起飞遇到没有测急刹时，这很可以导致讯问者脊椎受损或者许许更严重的。
2002年大连5?7，逾越百人丧生。事故分析后发现，讯问者正正在这个历程当中由于火，人都往前拥，前因导致重心骤然失调，加重了坠机恰恰向。“着实飞机天空受益单群体是逃没有掉的，这个时候人们应该勇敢面关于绑架者，主动抗击、灭火和保持秩序。”孙瑞山表示。
统筹：南都旧事新闻记者 严慧芳 陈实
采写：南都旧事新闻记者 斌 实习生 高琪佩
数据由孙瑞山教授需求
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