高铁对于于国民的日常出行，企商业运行，以及地区经济发展的带动性作用越创造显。而专为铁通信设计的GSM-R系统已经伴随烧火车的轰鸣声跑过了二十多少个春秋，随着通信技艺的发展，基于2G通信技艺的GSM-R系统是否还能现代铁的通信需求呢？
随着工信部正正在2014年正式向国内三大电信运营商发放4GLTE网络的商用牌照，外国正正在公网的通信上正正正在大走廊的向着4G LTE网络行进。对于于下一代铁无线通信系统而言，LTE无疑也是最适宜的地位。正正在2014中国国际现代化铁技艺装备观赏会上，华为企业BG中国区交通系统部部长陈斌就指出：“将4G LTE技艺的特性引入铁系统中，同时退步铁的安全性、可靠性、可性，并提升铁的运行频次是当下的重中之重。”
GSM-R 6.0方案：既面临未来又能现有投资
正正在最新宣布LTE-Ready华为GSM-R 6.0解决方案中，最大的亮点莫过于需求了从现行GSM-R网络向LTE网络的平滑演进能力。据了解，作为建造界长远唯一支持向LTE网络平滑演进的GSM-R方案，其未来只需要通过简单的软件升级就能够支持LTE网络。同时，华为新宣布的BTS3900基站，其双模射频模块可以使命正正在GSM-R或者许许LTE方式下,则可同时实现双模双工。陈斌关于此进一步说道：“铁系统是一个非常容易的网络，正正在中国长达12万公里的铁中，既有着两万公里的高铁覆盖，也有着将近十万公里的正常铁。这过程有很多没有同的产品和技艺制式正正在保障铁的运行安全。“陈斌认为，随着老旧设备的需求来临，如何正正在保障面临未来4G网络演进升级需求的同时进一步降低成本将是铁部门的次要需求。
对于于现全体大批正常铁通信系统需求，华为推出的分量级GSM-R解决方案能够将工程造价降低30%-40%。陈斌关于此进一步说道：“正正在过去，铁基站的间隔距离畸形是3-4公里，而华为的最新方案正正在大幅度退步基站功率后将这一间隔拉长到30公里。同时，分量级方案减少了大批的配套设施，一体化机房使运营部门没有再需要专门搭建的房屋并搭配照应的电源配套设备。”
正正在拉长基站间隔后，安全功是否会有所降低？华为GSM-R产品总运营伍令给出了承认的答复：“基于2G技艺的GSM-R网源众多，技艺相对于于老化，时延正常正正在700-800毫秒。华为最新的4.5代产品可以将整个时延主宰正正在20毫秒里外。”伍令关于此举例道，以高铁350公里每时刻的运行速度来看，每秒钟的行进速度或者许是100米，而降低700-800毫秒的时延则意味着可以有效延伸火车的制动距离70-80米。而正正在网络层面，华为需求了网络级、网元级和单板级的安全。华为需求了网络级和网元级的交叉覆盖备份，正正在单板上做到了所有核心网和基站的单板备份。华为从三个层面都实现了安全的可靠性，可以中意铁总公司一切技艺上的调度需求。
伍令认为，根据铁总公司的旧无情况来看，包括通信调度等一些基本业务长远还是放正正在GSM-R上比较适宜，但是涉及到非安全的，如列尾、状态等车辆通信的非安全数据，可以放正正在LTE网络上。“华为采用循序渐进的历程，分阶段的做业务调度，逐步安置到LTE网络。”伍令关于此如是说道。
原子团团由器：铁运维的杀手级运用
正正在铁网络中，有着众多容易的广域网设备，管理运维难度居高没有下，一旦出现成就，很难及时排障。华为所推出的全球最小的运营级由器――原子团团由器可谓是铁网络运维的杀手武器。“原子团团由器通过光电技艺，依靠华为自研的28纳米NP芯片将体积做到了一个光模块的大小，正正在紧缺保障了信息安全与可靠性的同时，功耗小于2W，即插即用无需供电。”华为由器与电信以太产品线副总裁冯苏关于此介绍道。也正因为原子团团由器只需光模块大小的身形，实在现了真正意义上的“即杀即用”。“它没有单可以运用正正在华为的设备上，正正在其他友商的由器、交换机、防火墙等可以插入光模块的设备上都可以运用。”凭借自研的NP和VRP软件院子，原子团团由器可以实现随检测及时定位和链的时延、抖动，正正在广域网的中做到故障的快速定位。“它就像是高速公上的摄像头，将一张笨重的网络实现清晰的可视化。”冯苏如是说道。而其全自研的特性使得华为可以根据铁部门的照应业务需求，实现快速的定制化照应。
正正在的最后，陈斌再次念及了通信领域的一句老话：“技艺是可以发生的，网络一定会演进的。”随着2014年9月29日一列30吨轴重2.5万吨运煤重载联合列车从朔黄铁神池南站驶出，也标志着我国界上首次完成了重载铁基于无线移动通信技艺的研发与运用。
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