2014年能够说是中型SUV迸发的一年，以别克昂科拉、标致2008带头的车型开辟了中型SUV这一细分市面。随即，合资、自主品牌纷繁推出本人的货物，让这块市面的温度缓慢升压。正在这方面，韩系品牌显然慢了半拍，古代正在去岁下半年才推出了ix25，而同为韩系品牌的西风悦达起亚则是没有断待到了现正在。随着事先KX3概念车的量产，它也有了正式的名字―傲跑，面对于曾经如此强烈的市面，它来得能否有些晚呢？
虎啸式的中网是起亚家庭最明显的元素之一，作为占有较强共性的傲跑来说怎能让那样的设想出席。桥身下部过去到后都采纳了彩色塑料材料，合作前部的银灰护板，款式上给桥身平添了多少分硬派SUV的滋味，也防止了日常的小刮小蹭伤到车漆。
傲跑运用的轮带是耐克森CP672系列的货物，该系列货物还使用于朗动和起亚K3上，那样的搭配还是体现出了傲跑定坐落乡村的特性。高配车型的备胎规格与其它轮带规格相反，况且也是铝合金轮圈，低配车型则运用的全分寸备胎。
笔端正在共性化的设想上大概没有车上体现的愈加明显，没有过，整车双色桥身的搭配也让它体现出了时髦、年老的定位。除非红黑双色搭配外，厂家还需要了蓝白的配饰计划，正在傲跑的车系当中，只要1.6L、2.0L的顶配车型以及1.6T车型能够选装。
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内饰设想/配置
傲跑的内饰设想能够显然的看出与起亚K4类似的中央，这就是家庭元素的体现，千万更多的但是格调濒临，而正在设想上傲跑还是有着本人较为共同的一面。
整个中控台采纳了硬质资料，关于中型SUV级别来说那样的体现算是正在预料之中。内饰的拆卸工艺没有必担忧，底细体现也没有错，中控面板、空调机出风口交融了白色粉饰条，与车内白色缝制线构成了很好的搭配，最背眼的非白色挡杆莫属了。
很多消耗者都无奈招架全景天窗的吸收力，并且正在傲跑的车系中，这项配置并非是顶配车型所独有，中高配车型上就曾经装备了。丰盛的配置一贯是韩系车型相比对于手最无力的刺刀，占有全景天窗、桥身稳固零碎该署配置曾经无奈满意它关于高配置的谋求，顶配车型以至装备了带透风、加热性能的座椅、舵轮和后视镜加热等，况且中高配车型也能够选装该署配置。
乘坐时间
后排范围，经验者头部时间四指、左膝时间一拳，那样的体现正在平级别车型中归于中下等程度。后排两头也有着没有错的舒服性，头部和脚下的时间都比拟匮乏，暂时坐集体没有成绩。美中有余的就是短少后排空调机出风口和地方头枕，要是能把这两项配置加上，那就没什么可耍赖的中央了。
傲跑正在储物时间范围的体现也异样精彩，没有管始终排，身上物件都能找出适合的中央搁置，用着很随手。后备厢地层平整规整，放倒后排座椅能构成一度纯平的时间，有利时间拓展。假如非要挑点瑕疵的话就是后备厢住口高低有点高，装卸皮件物件时能够会有点省力。
1.6T车型能源零碎
傲跑全系共有1.6L、2.0L和1.6T三款启动机，变速箱也有6挡手动/主动、7挡双离合变速箱三种取舍。这台1.6L涡轮增容直喷启动机最大功率159马力/5500rpm；最大扭矩250牛?米/1450-4500rpm。与之婚配的是7挡双离合变速箱。
驾御感想
傲跑固然与同团体旗下的起亚K4、古代索纳塔九都拆卸的是1.6T启动机，但思忖到车型定位，它的最大功率及最大扭矩都有所升高，这带来的直杂感想就是提速并没有设想中迅猛。
车钩踏板初段具有小半虚位，轻踩没有什么反响，得恰当加点力，正在等红灯起步时尤为显然。启动机正在低扭形态下的体现和1.6L做作吸气启动机类似，能源输入没有紧没有慢。涡轮染指时也没有显然的高耸感，平顺性很没有错。固然数据标称1450rpm就能输入最大功率，但实践驾御时感想并没有显然，将转速晋升到2000rpm时能力感遭到它正在发力，接续踩车钩到2500rpm，这时的能源体现会有显然好转，整个车一下就变得轻巧兴起，提速拉车变得紧张，也能感遭到一些推背感。
7挡双离合变速箱正在换挡进度范围的确比正常的AT变速箱要快，但和群众DSG变速箱、宝马的8AT相比，还具有一些差异。平顺性是它最让丹田意的中央，低速爬动时的颤动很细微，换挡的顿挫有小半，但假如没有细心感想的话很难发觉。
这台变速箱愈加重视车辆的燃油经济性体现，畸形倾覆时升挡转速根本正在1600rpm内外，时速没有到70km/h就早早挂上7挡进入游弋形态。那时分深踩一脚车钩，变速箱稍有踌躇以后就会从7挡降至4挡，拉高启动机转速以失掉更好的提速。
除非1.6L的三款低配车型运用液压助力转向外，傲跑其他车型均运用自动助力转向。舵轮两头有一小段虚位，转过这段以后的体现还没有错，车上呼应踊跃，指向性也比拟精确。这套转向零碎低速时手感并没有算尤其轻，保存了定然的力度，没有会微微一打位置就招致桥身猛地一晃。随着车速的晋升，舵轮的力度也显然减轻，但是从轻到重的进程有些高耸，没有太做作。
傲跑全系车型都运用了前麦弗逊式悬架，顶配车型后悬架为多连杆式悬架，其他车型为扭力梁式。关于悬架的体现，咱们没有断说别看方式看调校，傲跑正在这方面就再次印证了某个观念。这套悬架能过滤掉面上绝大少数的粗大平稳，但又没有像海绵似的照单全收，保存了定然感，让司机和车辆有些交换。悬架具有定然韧性，正在面对于像加速带那样的大崎岖时能较为文雅地化解，坐正在车内没有会感觉颠，但美中有余的是桥身会有一些必要的弹跳。
1.6T车型减速测试
傲跑1.6T的这台7挡双离合变速箱正在起步阶段关于启动机转速的太大，只能将转速晋升到1500rpm，没有挠胎没有扭矩转向，就这样颠簸地开了进来。启动机的迸发力正常，减速远程的G值简直都正在0.5g以次。最终3挡破百，用时9.24秒，某个成就正在平级别车型中有定然劣势。
从直线图上看，傲跑的加速力度还没有错，根本都保持正在-1g内外，然而42.86米的制动器间隔只能算是象样。次要缘由是轮带的抓地力没有行，正在制动的中后段，显然觉得车刹没有住，没有断往前滑，要是换一套好点的轮带，刹进42米该当没有成绩。
1.6L车型开兴起的第一觉得要比1.6T车型轻盈没有少，这次要归功于车钩踏板的设定。绝对于于有些慵懒的1.6T车型的车钩踏板，1.6L车型锐敏了很多，脚板稍稍使劲启动机转速就会晋升，起步跟车愈加紧张。用锐敏的的车钩设定来补偿能源的有余，这也是很多小排量车型的手腕。
正在时速100km/h以外行驶，这台1.6L启动机的能源体现还没有错，可以满意搭乘需要，启动机也总是喜爱把转速晋升到2000rpm以次去能源输入。后来速超越100km/h后，启动机就了底气有余的成绩，高速倾覆时要想拉车必需将车钩踩下将近四分之三，将转速晋升到4000rpm内外才行。
6挡手自一体变速箱的体现中规中矩，换挡平顺性没有错，没有什么顿挫。升挡机遇要比1.6T车型上那台7挡双离合变速箱稍晚，这也是为了进步启动机转速来能源输入。降挡范围倒是很踊跃，但是它没有能一下就降到较低的挡位，一般是你踩下车钩以后降了一挡发觉没有够用，而后再降一挡，短少手起刀落的某种美感。
这台6挡手自一体变速箱正在起步时关于启动机的要比7挡双离合变速箱稍好一些，能够将转速晋升至2000rpm。这时车上有细微上扬，前轮仍然没有挠胎的景象，整个进程很平淡。启动机的迸发力正常，远程的减速度根本都正在0.5g以次。最终用时12.59秒，正在平级别中还算没有错。